中國游艇業的春天還有多遠
2012-11-28 16:25:06 來源：工人日報編輯：國際船舶網 我有話要說

“白領化”或成發展方向

上海犁海投資管理有限公司總經理唐文彬，是國內最早從事中國游艇產業的，也是中國游艇商務網的游艇顧問，被行業內的人親切地稱為“老船長”。在他看來，游艇經濟的興起是必然，只是時間早晚而已。

據他介紹，游艇產業在國內已經發展了10年，期間大致可分為三個段落：2004年以前是市場萌芽階段，國內只有兩家游艇俱樂部，游艇是進口的，屬于高端奢侈品；2004年到2008年，是游艇產業的起步階段，游艇俱樂部、游艇制造廠在增加，游艇俱樂部的管理政策出臺；2008年至今，隨著國外游艇產業向國內轉移，游艇產業進入快速發展期，深圳、廣州、上海和青島、廈門等地都建立了游艇俱樂部。政策也在完善，如國家出臺了游艇上牌船檢、管理條例等。現在，沿海、沿江、沿湖、沿河的地市級城市都有了游艇俱樂部的概念，游艇產業也被政府看成是為旅游配套的新興產業，是匯聚高端投資的平臺，未來發展潛力巨大。

但由于受到經濟危機的影響，全球經濟環境不佳，高端消費乏力。在此背景下游艇業如何實現突破？對這一問題浙江海洋旅游研究所副所長王依欣認為，中小游艇，或將成為游艇業新的增長點。

他表示，在全世界的游艇中，80%是中小游艇，其中三分之二又是釣游艇。而對浙江來說，這尤其是一個難得的機會。“象山被譽為‘亞洲第一釣場’，釣游艇發展有基礎。加上建成的26個泊位的游艇公共碼頭和游艇培訓中心，象山的釣游產業前景還是不錯的。”他說。

因此王依欣認為，游艇生產廠家如果想有所發展，不妨把目光集中在一些價格較低，維護簡單、便宜的中小型釣魚艇上。因為對于游艇業未來的發展，只有實現“白領化”才能真正有所發展。

這一觀點從阿爾法游艇俱樂部的銷售數據上得到了證實。該俱樂部的主打產品之一就是身長在6~7米的小型可海釣游艇，售價約20萬元，與中檔轎車差不多。光是今年，已有3位舟山本地人從他這里買走了該型號游艇。

人才與技術是主要短板

雖然游艇業的發展前景與方向都較為明朗，但不少船企表示，目前游艇業受制于人才與技術的“短板”，真正繁榮尚需時日。

一位不愿意透露姓名的舟山船企老板就告訴記者，盡管目前大部分舟山造船企業都認為游艇制造前景廣闊，但是向游艇制造業轉型并不是一件易事。傳統造船廠的船塢大、岸線長，如果轉而生產游艇將造成巨大的資源浪費。另外游艇制造的研發、設計等專業技術人才也相對缺乏，創新更是無從談起。

阿爾法船舶制造（舟山）有限公司是國內最大的充氣游艇生產基地，但在談起游艇制造業的發展時，該公司副總經理唐文彬依然感觸頗多。

“由于舟山本地缺乏生產游艇配件的船配企業，我們公司生產的很多游艇的關鍵部件，如船體材料、發動機(產品庫求購供應)等都來自山東、江蘇等地。你算一下，這樣的話生產成本怎么可能降下來？更重要的是產量也很難上去。”唐文彬說，從全國范圍看，游艇制造業起步較晚，缺乏行業評估、保險、融資等體系，也成為了行業發展的“絆腳石”。

盡管如此，業內人士仍認為，舟山擁有眾多船舶修造和船舶配件企業，產業發展基礎優越，部分有發展條件的船舶企業可以嘗試涉足游艇制造業。

據舟山市旅游委主任干松章介紹，目前舟山游艇業是作為一個產業集群在打造，包括游艇制造、游艇會展和游艇俱樂部三大產業。最近又有幾家知名品牌的國外游艇制造公司在與舟山洽談，有意來此落戶。而位于朱家尖的游艇產業園，也正在緊鑼密鼓地吸引更多的游艇制造公司。

唐文彬建議，有發展意向的舟山船舶企業可以從嘗試生產鋁合金體的釣魚艇入手，同時，要注重引進相關的專業人才，為產業發展儲備后續力量。“有條件的船舶企業還可以通過收購、合資等途徑鞏固技術基礎和人才資源，這不僅有利于更好地應對國內購船者的各類需求，還有助于開拓海外游艇市場。”

“我們公司已經入駐游艇產業園。未來，游艇產業園將吸納一批游艇研發、制造、維修及零配件銷售企業。到那時，從游艇制造所需零配件的采購，到游艇材料的檢測都可以在產業園完成，游艇業也就迎來真正的春天！”唐文彬說。

標簽：中國游艇業

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